纯电动车补贴计算方法:
单车补贴金额 = Min(里程补贴标准或者车辆带电量 × 500)× 电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。
纯里程补贴标准:
(R = 续航里程) 300km ≤ R < 400km,补贴 1.62 万元/辆 R ≥ 400 km,补贴 2.25 万元/辆 备注:补贴金额退坡 10 %;300 km 以下取消补贴
电池系统能量密度调整系数标准:(T = 电池能量密度)
(T :电池能量密度) 125 Wh/kg ≤ T < 140 Wh/kg 补贴系数 0.8; 145 Wh/kg ≤ T < 160 Wh/kg 补贴系数 0.9; T ≥ 160 Wh/kg 补贴系数 1.0。 备注:2020年电池系统能量密度门槛、分档及系数依旧沿用 2019 年的标准
车辆能耗调整系数标准:
(Y :车辆能耗用,m:车辆的重量): m ≤ 1000kg 时,Y ≤ 0.0112 × m + 0.4 ; 1000 < m ≤ 1600kg 时,Y ≤ 0.0078 × m + 3.8; m > 1600kg 时,Y ≤ 0.0044 × m + 9.24。 在达到门槛标准的基础上,车辆能耗调整系数也一样分三挡: 相比门槛提高 0%(含)-10%,调整系数为 0.8; 相比门槛提高 10%(含)-25%,调整系数为 1.0; 相比门槛提高 25%(含) 以上,调整系数为 1.1。 备注:2020 年补贴政策在电耗门槛上改用 2021 年拟实施的双积分门槛,或在 2019 年基础上严约 5 %
单车补贴额度:0.85 万元/辆。 备注:补贴金额退坡 15%
补贴条件:
1.工况法纯电续航里程不得低于 50 km; 2.工况法纯电续航里程低于 80 km的: 用车辆 B 状态燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比; 比值介于 55%(含)- 60% 之间的车型,按 0.5 倍补贴; 比值小于 55% 的车型按 1 倍补贴。 3.工况法纯电续航里程高于 80km 的: 其 A 状态(纯电行驶)百公里耗电量应满足纯电动乘用车 2019 年门槛要求,即可享受全额补贴。
其它政策:
新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下(含 30 万元),为鼓励“换电”新型商业模式发展,加快新能源汽车推广,“换电模式”车辆不受此规定; 对于非私人购买或属于营运的新能源用车,按照相应补贴金额的 0.7 倍给予补贴。 为加快公共交通等领域汽车电动化,城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域的车辆2020年补贴标准不退坡;新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至 2022 年底,原则上 2020-2022 年补贴标准分别在上一年基础上退坡 10%、 20%、 30%,补贴退坡力度和节奏放缓,原则上每年补贴规模上限约 200 万辆。
过渡期政策说明:
新政从 2020 年 4 月 23 日起实施,2020 年 4 月 23 日至 2020 年 7 月 22 日为过渡期。 过渡期期间,符合 2019 年技术指标要求但不符合 2020 年技术指标要求的销售上牌车辆,按照 2019 年政策对应标准的 0.5 倍补贴; 符合 2020 年技术指标要求的销售上牌车辆按 2020 年标准补贴。
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